キャブのオーバホールかな？
今日は郵便局に用事があったので、バイクで通勤しました。
やっぱりキャブのオーバーホールが必要なようです。
エンジンのかかりも特に悪くないし、回していれば問題ないのですが、低回転で少しアクセルを開けた時に一瞬”抜ける”様な感じがします。
スロー系の調子が悪そうです。
その他の出来事：
昨日は６回目の結婚記念日でした。はや、７年目に突入です。
付き合い始めてからだと１０年以上です。
それから、スカイラインは車検中です。
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2005年05月31日
2005年05月29日
走りに行ってきました
予定通り走りに行ってきました。
今日のメンバーはドカじじいさんと、Tけちゃんでした。
Kちゃん（トラSF）は二日酔いらしいです。
Tけちゃんはジムカーナ仕様のCBR900RRでした。
乗らしてもらいましたが、これがかなり良かったです。コーナリングが気持ちいいです。接地感と旋回力が抜群で、前に乗らしてもらったCBR1000RRよりもいいかも。
初めてでも安心して楽しめます。
とりあえず、現状でのホーネット600のインプレを。
良いところ：
・そこそこ良く走る。5000〜9000rpmくらいが力があって、気持ちいい。
・皆といっしょに走るのが楽。
悪いところ：
・9000rpm以上の高回転ではとりあえず回るけど、力がない。
・フロントブレーキの初期制動が弱い。
・フロントブレーキのタッチが悪い。
・サスがぼよんぼよん
・シートが柔らかすぎる
・熱い
・ガス欠のような症状
最初、ブレーキの効きが甘くて、怖くて走れませんでした。
とりあえず、もんでみます。
さらに、柔らかくて分厚いシートのためか、氷の上を走っているみたいで怖かったです。
あと、帰り道で低回転で一定速度で走っているとガス欠のような症状で突然、エンジンが吹けなくなくることが２度ほどありました。
キャブクリーナーとあと、ゴム製品類の劣化のチェックをやっておこうと思います。
あと、やっぱりフルパワー化は避けて通れないようです。
ちなみに、今後の方針です。
・必要のないところはいじらない。
・できるだけお金はかけない。
・長く乗る。
そこそこ年式が古いので、整備だけでも当分楽しめそうです（パーツ交換が必要ないことを祈ります）。
その他の出来事：
ほとんどしゃべったことがない隣の旦那さん。かなりの車好きの様です。
昔はレースやったりしてたそうです。
かなりいじったスカイラインにも乗っていたようです。
今度会ったらスカイラインの話をしてみようと思います。
2005年05月28日
祝！ ホーネット600納車
ホーネット６００が納車されました！！
記念に、２台並べて写真を撮ってきました。
こうやってみると、２５０の方がデザイン的には引き締まってます。
ほぼ同じ大きさのはずですが、微妙にタンクとかも大きいみたいです。
明日は、いつものところへ走りに行きます。
シートが３センチも高くなっているのにハンドルが垂れ下がってて乗りにくかったので、さっそく調整しました。
あと、左右レバーの高さと、アクセルの遊びを調整して、ミラー周りの錆を落としました。
それから、噂通り熱そうです。
ちなみに事情により、MVの試乗はしませんでした（その方が懸命かも。なんせ250万もするバイクだし）。
2005年05月27日
明日は納車
明日はホーネット600の納車です。
MVの試乗が出来るらしいので、それも試乗してこようと思います。
晴れてたら、日曜はいつものところに行こうと思います。
2005年05月23日
ホーネット600購入
嫁ローンの審査に通りました！！
でもって、念願のホーネット600を中古で購入しました。
先週の土曜日にバイク屋へ家族みんなで行って決めてきました。
納車は来週の予定です。
母さんありがとう。そして、Tけちゃんごめんなさい。
利子は０円ですが、「ただより怖い物はない」ということで、これからは言いなりです（今までもそうですが）。
でも、お小遣いのカットは１万じゃなくて７千円にしてね。
2005年05月22日
久々に車の燃費が
車の燃費ですが、この前、ホンダの試乗会で坂出まで行ったので、久々にリッター７を超えました。
リッター７を超えたのは、今年になってから初めてです。
そういえば、そろそろ車検に出さないといけないのですが、去年の今頃に交換したALiSYNのエンジンオイルは今もフィーリングも良く、交換の必要性を感じません（実際には悪くなっているのかもしれませんが交換したくなるほど悪くないということです）。
走行距離は5000km足らずですが、さすがに１年経ってるので、精神的にも交換しておいた方が良さそうなので、車検から帰ってきたら交換しようと思います。
幸い、未開封のALiSYNが残っているので、それを入れるつもりです。
2005年05月17日
やっぱりバッテリーがやばい
今日は、通院のためにバイクで出勤です。
最近、バッテリーがやばいのでエンジンをかけるのにも気を使います。
でも、いよいよやばそうです。
一発で始動しないと、押しがけをするはめになってしまいます。
今朝は、家の前の道を往復してやっとかかりました。
朝から疲れました。
帰りは一発ではかからなかったのですが、なんとかセルで行けました。
ということで、早急にバッテリーを交換する必要があるのですが、どうせなら新しいバイクに・・・。
嫁を説得中です。
（「バッテリー交換代＋やっぱり新しいバイク＋それまでの不機嫌」よりは「今すぐ新しいバイク」の方が安くつくでしょ。）
ちなみに通院は耳鼻科です。
そうです。まだ鼻が直りません。
今日、レントゲン撮って、OKなら終了だったのですが、まだ少し膿みが残っているということで、あと１週間分薬をくれました。
それで、なんともなければもうこなくていいと言うことでした。
2005年05月16日
KM90で調子にのりすぎちゃいました
実家へ帰ると、昔乗っていたKM90が動く状態になっていました。
インターネットで調べると、このバイクは1976年に発売されたらしいです。
何年式かわかりませんが、嫁とほぼ同い年。
このKMは以前住んでいたアパートの先輩にゆずってもらったものなのですが、ちょっと前（１年くらい前だったような・・・。覚えてない）に久々にエンジンをかけてやって、その後、べっこり凹んでいたタンクを直そうと思って、盛り上がっていた部分をハンマーで叩いていたら、ガソンリンタンクから、さびさびのガソリンが盛大に溢れ出てきました。
そうです。錆て穴が空いていたのです。その後、錆の処理をしようとはずしてみると、タンクの底がサビサビで無数の穴があいていることが分かりました。
これを直すには鉄板あてて溶接かロウ付けするくらいしかありません。
とりあえす、ロウ付けを試みましたが、手持ちの道具じゃうまくできなかったので、しかたがないので実家に持って帰ることにしたのでした。
その後、実家でじいさんの手によって0.8mmの鉄板が銀ロウ付けされ、FRPコーティングされていました（さすが、じいさん。なんでも器用にやってしまいます。ちなみにじいさんは私の父のこと。たくみのじいさん）。
凹みも溶接棒をスポット溶接して、スライディングハンマーで引っ張りだしたそうです。
おそるべし、ただの公務員。
でもって家の前で乗って遊びました（実家の前は舗装路で用水路の土手があります。ちなみに近所は近くないです）。
そのうち、じいさんがクラッチを使ってウィリーをしようとしていたので、「そんなことしちゃ、クラッチ板、炭になっちゃうよ」ってなことで、アクセルだけでウィリーするお手本を見せようと、張り切ってウィリーしました。
アクセルだけじゃ浮かないので、スタンディングで思いっきり、ハンドルを引き上げてやると結構簡単にウィリーします。
で、そこからはタイトルの通りです。
調子こいてウィリーしまくってたのすが、最終的にはフロントが浮きすぎて落ちそうになりながら、道の横の土手に一直線。
幸いちょこっと擦りむいただけですが、バイクで遊ぶ時はそれなりの格好で遊びましょう。
ちなみに、すっかり直す気になっちゃって、ピストンやらサービスマニュアルが手に入るか問い合わせ中です。
2005年05月15日
試乗会
予告通りホンダの試乗会に行って来たので試乗したバイクの感想でも。
期待していたよりもたくさんの試乗車が用意されていました！？
まさかVFRに試乗できるとは思ってもいませんでした。
- CB1300 SUPER BOLD'OR
１番最初に乗りました。いきなりアクセルを景気よくひねったら、フロント浮くかと思いました。さすがに1300ccもあるのでアクセルを開けた瞬間のトルクはすごいです。すごく乗り易いし、よく走るし、本当に良いバイクです。
この日のバイクの中じゃ音は一番大きかったのですが、あまり心地よい音とは思いませんでした。「ドリュッ」といったBMWのような車的な音で、私は好きじゃありません。
あととにかくポジションが大柄で、昔なら間違いなく１番候補になるバイクなのですが、今の私にとっては大きすぎます。あと「ぐらっ」となるとどうしようもなさそうに思えてしまいます。今の体力では乗れる気がしません。
あと二人乗りもしましたが、さうがに高速道路タンデムツーリングを狙ってるだけあって、一人で乗っているときとあまり違いなく乗れました。 - VFR
とにかく乗りやすいの一言。ポジションも楽ちん。
音はVそのもの音です。
エンジンはごく低速ではV特有の振動がありますが、少しまわせば気になりません。
そういや今気づきましたがこのバイクって確かDCBSがついていたような気が・・・。
普通だったので気づきませんでした・・・。
逆に、あまりにも良くできていて、面白みが・・・。
乗れば分かる本当に良いバイクなのですが、音とスタイルがどうしても好きになれません。
- CBR600RR
とにかく軽い。ポジションもコンパクトでしっくり来ます（もちろん前傾はきついですが）。
600でしかも国内仕様なのでエンジンパワーはそこそこですが、VFRやCBに比べても非力な感じはしませんでした（どうせすぐにフルパワーにできるし）。
ハンドリングもCBR1000RRのそれに近いし、ブレーキのコントロール性が抜群です。
今日乗ったバイクの中で買うとしたらこれが１番候補です。 - CBR1000RR
前にTけちゃんに借りてフルパワーを体験済みですが、あらためて、上記の３台の後に乗ってみると、やっぱりこのバイクは別格です。
本当にすばらしいの一言。
またまた欲しくなって来ちゃいました。
Tけちゃんよろしく！！ - XR400 Motard
ケツを振りながらウィリーしまくりとかを期待したのですが、さすがはホンダ。
ノーマルでそんなことには全くなりそうな雰囲気すらありません。
普通に乗れる、ちょっと足付きの悪いバイクって感じです。
ちなみに、全体的にアクセルの遊びが多かったです。
新車ってあんなもんかな？
試乗会の後はガラス館によってお土産を選んで、近く（ガラス館の中にも喫茶店があったけど、あまりの店員のやる気のなさそうな態度にムカついたので他所に行きました）でお茶して帰りました。
久しぶりに二人の時間を過ごしました。
雰囲気のいい、おしゃれなカフェでしたが、会計の時に金額を間違われて、危うく余分なお金を払わされそうになりました。
その時の、店員の対応が気に入らなかったので結局ムカついて帰りました（もちろん、大人なのでケチ付けたりはしてません）。
2005年05月14日
スカイラインの車高
この前、心配していたスカイラインの車高ですが、なんとか大丈夫のようです（正確には・・・）。
本当に良かった。
ということで、ヤフオクのウォッチリストから、「NISMO G-attack S-tune」は削除しました。
こんなの入れとくと母さんが情緒不安定になってしまうから・・・。
今日と明日は実家へ帰省。
試乗会では、CB1300 SUPER BOLD'OR、CBR600RR、XR400 Motardに乗ってこようと思います。
FORZAとか試乗出来るそうですが、激しく興味なし。
そんなのどうでもいいから、だれか2005年モデルのホーネット600試乗させてください。
2005年05月11日
もう少しで車検
あともう少しで車検です。
車高がやばいです。
我が家のスカイラインはハセミのダンパーとスプリングで車高を下げていますが、このスプリングが一般的なダウンサスよりも5mmくらい低いのです。
プラス、サブタイコが大きくて有名なフジツボのレガリスR Evo.なので、見た目は全然問題ないのにサブタイコのところで最低地上高９０mmをわずかにクリアできそうにありません。（強化マフラーブッシュは既に入れてます。さらにステンレスバンドでブッシュを縛り上げて出来るだけマフラーが上がるようにしています。）
正確に計ってないので何ともいえませんが・・・。
とりあえず、一度現状のまま、車検に通るかどうか確認するために、見てもらう予定です（車検は身内の勤め先でやるのでそこで）。
ダメだったらとりあえずノーマルに戻そうと思います。
せっかくアライメント調整までやったのでノーマルには戻したくないのですが、さすがに車検を通らない仕様のまま乗る訳にも行かないので仕方がないです。
でも、ノーマルの車高はカッコ悪いので、何か対策しないと・・・。
2005年05月08日
今日は一人で走りに行きました
いつもは誘われて走りに行っていますが、今日は、一人で行ってきました。
しかも５時半に起きて。
一応、大学の時からの友人を誘ったのですが、忙しいとのことでした。
いつものメンバーは朝早くは誘いにくいのでさそいませんでした。
一人で走りに行く事なんて滅多にないのに、どうしても行きたかった。
何年ぶりだろうか？多分１、２回しかないような気がする。
でも、ここのところ新しいバイクが欲しかったり、それが無理なら今のバイクをどうしようかなと悶々と考えていたので、いろいろ試したいことがあって、どうしても行きたかったのです（今朝の時点で一番欲しかったのはホーネット900）。
走りに行く度に、漠然と走って、「なんかウマく走れない」と思っていました。
しかし、今日はあらかじめ走り方と、チェックポイント決めてから出発したので、いつもとは違います（といってもたいしたことは考えていませんが）。
・とりあえずアクセルは開ける
ビッグバイクしか乗った事がないせいか、ビビっていたようです。たかが250。たかが40PS。全開にしてもグリップを失う事などないはず。ハイスロにすればきっといいはず。
・足回り
きっと、初心者向けの街乗り仕様のふわふわのサスが悪いに違いない。で、どこをどう変えて行くか。
まず、アクセル。
全開にするには持ち直したい気持ちになることがありますが、ちゃんと意識していれば問題なし。
きちんと開けて、高回転までまわしてやればそれなりに走ります。
開けが足りないという初心者レベルの問題でした。
次に足回り。
私のレベルではいっさい問題なし。足回りがどうこうと言うよりは気持ちの問題の方が大きかったようです。
おっかなびっくりで、あちこち力が入っていたのではウマく走れません。
上体の力を抜いて、きちんとアクセルを開けてやれば、立ち上がりではらんで行く事もないし、怖い思いもすることなく、気持ちよく走れました（一人で走ったのでいつもよりペースが遅かったせいかも）。
単に「なんとなく気に入っていないから」、「きちんと向き合ってなかったから」、でしょうか。
時間をかけてメンテして、どうやればウマく走れるか考えてやることで、少し気持ちが変わったようです。
気持ちよく走れて、疲れ知らず。本当にいいバイクです。
どっこもいじる必要はありません（バッテリーはもうダメ。今朝も押しがけしました）。
今はとっても気に入っています（でもどうせなら、やっぱ600がいいなぁ。900は必要ないような気がして来た）。
来週は試乗会。その次は、また、いつものメンバーを誘って走りに行こうと思っています。
2005年05月05日
New iMac G5
新しいiMacG5が発表されましたね。
クロックが１ランクアップでHDDが160Gでメモリも標準で512MおまけにBluetooth 2.0とAirMac Extremeも内蔵。
さらにお買い得な感じです（Bluetoothがうらやましい）。
会社のPowerMacG5でTigerにするとG5マシンはかなり速くなることは確認済み。
はっきりいってチョーお買い得です。
Macにしてみようかと悩んでるなら、間違いなくお買い得です。
ちなみに、Amazonで旧機種が少し、安くなっています（下のリンクは旧機種です）。
キャリパーの掃除＆操作系調整
この前、走りに行って帰ってきてからどうもフロントのブレーキタッチが悪いので掃除をすることにしました。
具体的に言うと、ブレーキディスクが歪んでいるような感じです。握りに対して、効きが一定ではありません。
もちろん、ディスクが歪んでいるわけではなく、キャリパーのピストンの動きが悪いことが原因と考えられます。
作業はパッドをはずして、フロントフォークから外し、パーツクリーナーできれいにした後、ピストンが４つとも軽く動くようになるまで、何度も何度も出し入れしました。
ひとつだけ、どうしても動きが渋いやつがありましたが、ひたすら出し入れをやることによってなんとか許せるくらいに動くようになりました。
こうして、清掃し、ピストンをもんでやることにより、各ピストンがきちんと動くようにしてやります。
（仲間内ではこの作業を”ピストンをもんでやる”といつも言っています。造語？業界用語？車にも効果あるんでしょうねぇ、きっと。）
パッドの裏側も軽くオイルストーンを当ててやり、ブレーキグリスを少量塗りました。
パッドピンは極細のコンパウンドでよく磨き、薄くグリスを塗って組みました。
こうした作業の結果、ブレーキタッチは見違えるようにカチッとしたものになり、上記の症状もなくなりました。
反面、ブレーキの効きの悪さがかなり気になります。
今付けてるパッドは、前のCBR900RRにつけてて、あまりにも効かなかったので長年寝かせてあったやつです。
リアのパッドもだいぶん減ってきているので、そのうち交換したいと思います。
ついでに、操作系の調整も行いました。
通常なら、買ってすぐにやることなのですが・・・。既に２年以上経過済み。
まずは、左右レバーの角度調整。
メーカの標準状態は、通常の街乗りの姿勢で四本指で握るなら問題はありませんが、普通は教習所で教わったようには乗りません。
ということで、レバーを少し上に持ち上げます（もちろん自分の姿勢に合わせて）。
こうすることにより、コントロール性が格段に向上します。
次にリアブレーキペダルの角度。
私は、リアブレーキを多用するので、いつでも足をかけておけるように下に下げます。
標準状態でペダルに足をかけて力を抜くと、常にブレーキを踏んでいるような状態になってしまいます。
足の力を抜いて自然な状態で、ブレーキが効かない程度までペダルの位置を下げます。
ペダルの位置を下げると、ブレーキを踏んでもストップランプが点灯しなくなるので、ストップランプのスイッチも調整します。
同様に、シフトペダルも足の動きに無理がないように調整しますが、錆び付いて調整できなかったので今回はそのままです（そのうち再挑戦）。
最後に、スロットルの遊びの調整。
私はスロットルは遊びができるだけ少ない方が好みです。
まずは、ハンドルを左右に切りながら遊びが一番小さくなる位置を探します（普通は右にロックした状態だと思います）。
その状態で、極力遊びが少なくなるように調整します。
調整後、その状態でエンジンをかけて、スロットルを煽って、離した時に必ず全閉状態になりアイドリングまで回転が下がることを確認して完了です。
これだけで、ずいぶん乗りやすくなりました。
やっぱり手間はかけてやらないといけません。