K's Garage

夏休み最後の今日は、久々にドカじじいさんとバイクで走りに行きました。
タイヤが前後ともにD208に変わってからは、初めてです。
結論からいうと、ばっちりでした。
コーナリングは気持ちいいし、乗り心地も若干ですが、良くなったみたいです。
前は、コーナ後半で、フロントがアウトに逃げて行く感じだったのですが、D208＆前後17インチだと、思ったラインをそのままトレースできます。
しかも、安心感も上がりました。
前は、少しでもギャップがあると、グネグネで飛んで行きそうだったのですが、それもなくなりました。

その後、帰ってアーシングしました。
なんでもっと早くやらなかったんだろう・・・。
もともと、低速トルクの細いホーネット600ですが、フルパワー化後、さらにひどくなり、すごく発進のしにくいマシンになってしまっていたのですが、アーシング後、近所を一回りした感じでは、発進のしにくさは、なくなりました。
かなりの効果です。
あとは、エンジンがある程度暖まってくるとさらに症状がひどくなっていたので、それがどうなるかです。

アーシングは、ドカじじいさんもやってきて、セローにも施しました。
こちらも効果があったようです。

バッテリー付近。
スカイラインのアーシングの時に買った1mmの銅板で接続しています。

左側。ヘッド付近とシリンダ後部のエンジンマウントの空き部分。

右側。エンジンマウント空き部分。

投稿者: たくパパ 日時: 19:44 | パーマリンク | コメント (3) | トラックバック (0)

オークションで買ったVTR1000Fのホイールですが、フロントに続いてようやくリアも装着しました。
VTR1000Fのアクスルシャフトはホーネット600よりも太いみたいで、ベアリングの径が違ってたので、ベアリングを打ち換えました。

作業は面倒なのでバイク屋でやってもらいました。
自分でやると、時間もかかるし。

これで、やっと前後ともD208になりました。
MACADAM 100Xに比べると、とんがってる感じで見た目も、外径が少し大きくなったみたいです。

投稿者: たくパパ 日時: 10:25 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

ホーネット600のオイル交換をしました。
普通に交換しただけ。特に何もなし。

ちょっと前からバイクカバーかけるようにしましたが、さすがに、ほこりが少なくなりました。
最近乗ってません。
オイル交換後に近所を一回りしただけ。

投稿者: たくパパ 日時: 22:01 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

スカイラインとホーネット６００用にオイルを買いました。
本当は、いつものALiSYNを買いたかったのですが、久々にサイトを見に行ってみると、お試し期間が終わったということで、値上げされてました。
946mlが3000円ということで、倍以上の値段になっていました。
性能からすれば、レッドラインやモチュールの正規品を買うことに比べれば全然安いのでしょうが、ほとんど乗らない車やバイクにはちょっと高すぎると思ったので、ネットでいろいろ探しました。
で、スカイラインにはレッドラインの5w-40、ホーネットにはモチュールの300V Factory Line 5w-40を購入しました。
もちろん、安い並行輸入の物です。
これで、１年持ってくれれば安いのですが・・・。

ちなみに、ほぼ、１年が経過したスカイラインのAliSYNオイルはまだまだ絶好調で、エンジンのフィーリングからすると、まだまだ乗れそうですが、さすがに１年も乗ると、精神的に変えたくなるものです。
ということで、私的には、高性能かつ１年くらいは持つオイルが条件です。
レッドラインもモチュールも高性能オイルとしては定番中の定番なので、性能は心配していません。
あとは、どのくらい持つかです。

投稿者: たくパパ 日時: 22:44 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

GWということで、バイクで走りに行きました。
いつものメンバーです。

その中で今日は、DUCATI S2RとCBR1000RRに試乗させてもらいました。
CBR1000RRは前にも書いたようにさすが別格という感じで、やっぱり今でも欲しいバイクの１台です。
で、初めて乗ったS2Rですが、これが最高に乗りやすかったです。
ちょっとめずらしい形のハンドルで最初はポジションに違和感があったのですが、初めて乗ったにも関わらず、自分が気持ちいいと思えるペースで何の不安もなく走ることができました。
CBR1000RRやS4Rも乗りやすかったのですが、それとは別次元の乗りやすさです。
車体は軽いし、エンジンはびゅんびゅん回るし、足回りもしっかりしているし、ハンドル以外は言うこなしって感じで、すごく気に入りました。
とにかく、楽に良く曲がる！

ホーネット600は何となく、自分的に気持ちよく乗れてなかったのですが、他の人に乗ってもらうと、結構走るし、足回りも全然問題ないって・・・。
やっぱ乗ってる人の腕が問題かな・・・。
ところが、帰りはなぜか、気持ちよく走れました。
柔らかいサスも気にならず、今までよりも楽にハイペースで走れました。
んー、S2Rの乗りやすさで体が勝手に何か覚えたのかも？
他の人が自分のバイクで、自分よりも楽そうに乗っているのを見て、何か気持ちが変わったのかな？
いずれにしても、不満に思っていたことがかなり解消されてしまいました。
よかったよかった。

投稿者: たくパパ 日時: 21:49 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

今日は、久しぶりに、ぶりさんと走りに行ってきました。
行ったのはいつもの所です。
フロントホイールを17インチ化したホーネット600はいたって好調です。
ちなみに違いは、よくわかりませんでした・・・。
でも、そろそろエンジンオイルは替え頃な感じでした。

帰りに、ついでにラジコン屋へ寄ってきました。
この前、洛西モデルのセールで買った、念願のタミヤ製 ザナヴィニスモ スカイライン（軽量ボディ）を塗装するためのスプレーと工具を少々買ってきました。

本当は、今日塗る予定ではなかったのですが、たくみにせかされ一気にやってしまいました。

ホイルは今使ってるやつそのままです。でも、やっぱり黒の方がかっこいい・・・。
デザートゲイターに引き続き、できはいまいちですが、ぱっと見はそんなに悪くないと思います。
今回の敗因は、ほんのちょっとしかないフロントスポイラーの黒の部分をスプレーで塗ったことと、いいかげんさからくる、マスキングの甘さと、ちっとも成長していませんでした。
塗装も、ステッカー貼りもデザートゲイターに比べると、格段に難しかったです。

でもって、そろそろサーキットデビューなんかを考えています。
もちろん、レースに出ることも考えてます。
とりあえず、いつものラジコン屋のGTチューンクラスなら、モータがタミヤの「GTチューン」で、タイヤは「RIDE ST-3」という今使っているのと同じやつ、というレギュレ−ションなので、出場するだけなら敷居は低そうです。

ぶりさんも実際に走っているのを見て、昔の血が騒ぎだしたようなので、いっしょに参戦したいものです。
エンデューロもいいけど、こっちもいいでしょ？

投稿者: たくパパ 日時: 22:37 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

17インチ化したホーネット600のフロントの車高を調整しました。
8mmほど突き出してみました。
（車高を測っておいたメモが見つかりました！　で、その時、フォークの延長線上で7mmくらいの差だったので、適当に今回は8mmにしてみました。）

久々に磨いたので写真をとりました。

16インチの時にくらべて、スリムな感じです。
春までには、後ろのタイヤもどうにかしたいです。
そろそろ、みんな、走り出す季節だし。

投稿者: たくパパ 日時: 16:57 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

フロントの17インチ化を行ったホーネット600ですが、寒いこともあってあまり乗ってなかったのですが、ここのところ、持病のアレールギー性鼻炎がひどくなって来たので通院のためにの乗ったので少々感想でも。
現在の状況は
フロントタイヤ：D208GPAソフト
リアタイヤ：MACADAM 100X
フロントの車高：ホイール変えて調整してないので、少し車高アップしてる。（せっかく測ったのに、メモが見当たらない・・・）
です。
通院するのに乗った町乗り程度だと、違和感もなく特に問題はありません。
思っているより曲がらない感じと、ギクシャク感が少しだけ・・・。

でも、車高とか調整すればたぶん大丈夫なはず・・・。
空気圧もちょっと低めだったし・・・。
（測るには測ったのですが、朝からコンプレッサー回すのもどうかと思ったのでそのまま放置状態）

ということで、感想を書けるような状態ではないですが、とりあえず、こんなところです。
明日にでも、車高と空気圧はちゃんとしておきたいです。
あと、リアタイヤもはやくなんとかしたいです。

投稿者: たくパパ 日時: 00:38 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

先日出来上がってきた、ホイルを組みました。
疲れちゃって、写真はありません。
というのも、フロントは何も問題なく付いたのですが、リアが・・・。
あらかじめ取り付けてみて、問題がない事を確認したはずだったのですが、リアのアクスルシャフトの径が違います・・・。
VTRの方が太いのです。
すでにタイヤは交換済みなので、何を言っても仕方がありません。
とりあえず、そのままにしましたが、もともとのタイヤはマカダムなので、D208GPAとじゃグリップが違いすぎるので、なんとかしたいところです。
・VTRのホイルにホーネットのベアリングを組む。
・ホーネットのホイルのタイヤ交換を行う。
手っ取り早いのは後者かもしれませんが、スペアホイルにしたいので、前者で行くつもりです。
金額的にもそんなに変わらないし、お小遣いで収まりそうなので（といっても今月は無理ですが）。

投稿者: たくパパ 日時: 22:52 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

タイヤ交換が出来上がりました。

塗装をお願いしていたインナーローターですが、アルミなので色を塗るより地肌にクリアーの方がいいのでは？ということで、そのようになりました。
なかなかカッコいいかも。

投稿者: たくパパ 日時: 00:49 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

ホーネットの１７インチ化ですが、去年の暮れの時点で、行きつけのバイク屋さんにタイヤ交換をお願いしました。
ついでにインナーローターの塗装もお願いちゃいました（面倒くさくなってしまったので）。
タイヤはとりあえず、D208GPAを付ける事にしました。
とりあえずは、なにも考えずにそのまま付けちゃうつもりです。
本来であれば、タイヤの外径が変わってしまうので、車高を合わせたりとかした方がいいのでしょうが・・・。

投稿者: たくパパ 日時: 00:54 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

VTR1000Fのホイルを装着するためのディスクロータをオフセットするためのスペーサが出来上がってきました。
ジュラルミンの削り出しです。
面倒なので、アルマイトや塗装はなしです。

とりあえず、ホイルにディスクを装着して合わせてみました。ばっちりです。
インナーロータを塗装したいところですが、面倒なので、とりあえず、そのまま付けちゃうかも。

投稿者: たくパパ 日時: 15:45 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

ホーネット600用に買ったVTRの１７インチのホイールですが、ディスクローターのオフセットが合わないので、そのままにしていましたが、やっと、スペーサーの制作をお願いしてきました。
昔勤めていた会社の社長に頼むということで、納期は指定せずにお願いして来ました。

あとは、ホイルにタイヤをはめなければいけないのですが、バイク屋に頼むべきか、タイヤレバーを買うべきが悩んでいます。
どうせバランス取りが必要になるようなスピードは出さないので、タイヤレバーを買おうかと思っています。

投稿者: たくパパ 日時: 00:11 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

昔働いていた機械加工屋の社長から電話があり、工場のパソコンが壊れたということで、直しに行ってきました。

そこで、もう使っていないタイヤを２セットいただきました。
PIRELLI DRAGON SUPER CORSA ミディアム　レーシングです。
ドカティカップの指定銘柄のやつです。
練習１回、レース１回しか走っていないので、溝もたっぷりです。

この前手に入れたのがD208GPAのソフトだったので、街乗りにはPIRELLIの方がいいかも。

でも、3セットはさすがに多すぎかも。
置く場所がないので、部屋に置いてます・・・。

投稿者: たくパパ 日時: 16:42 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

取り付けに当たり、問題になっていたVTRのホイールですが、本日、ディスクローターもゲットしました。
（メッシュホース、前後タイヤ、ディスクローターと格安で譲ってくれたTけちゃんに感謝）

ローターはちょっと色が剥げているので塗装してから、使おうと思います。
あとは、6mmのオフセットの違いをどうするかだけですが、キャリパー側にカラーをつけるのは強度的に少し不安なような気がするので、ロータにスペーサーを挟んだ方がいいかなぁと思っています。
でも、カラーなら汎用品があるけど、スペーサーとなると汎用品はないので、機械加工屋さんに頼んでワンオフで作ってもらう必要があります。

幸い、昔、機械加工屋で働いていたのでそこで頼めば作ってもらえるのですが、今は材料代も出てこない（Tけちゃん、もう少し待ってね）ので、もっと安上がりな方法がないか考え中です。

投稿者: たくパパ 日時: 23:45 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

オークションでVTR1000Fのホイールを落札しました。
早速、今日合わせてみました。
ホイール自体はスンナリ合いましたが、ディスクローターが駄目でした。
ディスクローターの内径とP.C.D.が違います。
写真は無理矢理、ディスクローターをネジ一本で取り付けてみました。
（ホーネットのロータの内径が大きいので隙間があります）

色々調べてみると、ホーネットにVTRホイールでボルトオンできるローターはないようです。
無理矢理つけたローターはオフセット自体は合っているので、VTRのローターがあれば、カラーで何とかなりそうです。
（他にもCBR900RR、NC30、NC35、NC29、NC39辺りのローターが使えそうなので、なんとかなるでしょう。）

ホーネット600国内仕様のロータのオフセットは23mm、VTRのオフセット17mmなので、VTRのローターでキャリパーの取り付けに6mmのカラーを挟めばいけそうです。
ローターのP.C.Dから調べると、完全ボルトオンで使えるのはCB1300SF(SC40)くらいのようです。
ローターから調べられるとは考えつかなかった（安いのを買うことばかりに気を取られていました）のが、ちょっとだけ残念です。

とりあえず、気長にローターを探そうと思っています。
（タイヤは手配済みなんですけどねぇ・・・。）

投稿者: たくパパ 日時: 23:58 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

今日は久々にいつものところへ走りにいきました。
久しぶりに、「ぶりさん」も一緒です。

久しぶりなのは人間だけじゃなくて、バイクも久しぶりだったみたいで、待ち合わせの時間ちょうどに、ぶりさんからの電話が鳴り、なにやらZZR1100のエンジンがかからないとのこと。
すでに押しがけで、家から数百メートルのところまで押しがけしたけど、それでもかからないとのこと。

仕方がないので、ドカじじいさんに連絡して、いったん家に帰ってブースターケーブルを持って現場まで行きました。
ところが、ブースターケーブルをつないでも、押しがけしても、うんともすんともいいません。
仕方がないので、二人でクソ重たいZZRを押して、いったんブリさん家まで戻ってCRMで行く事にしました。

ところが、このCRMもすぐにエンジンがかかる気配がありません。
二人で交代しながら、何度もキックしまくり、なんとかエンジンがかかりました。

３０を過ぎた、全く運動をしていない体には、とってもキツかったです。

投稿者: たくパパ 日時: 22:50 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

この前、フロントのホースを交換して、はや２週間。
体調が悪くて乗る事もできずにいました。
体調不良の原因は、いつもの花粉症。
また、蓄膿だと言われました。

昨日、東京出張だったので久しぶりにバイクに乗りました。
交換したメッシューホースはばっちりでした。
安心して止まれます。まだ、いつものところへ行っていないので、峠を走ったときに怖くないかどうかはわかりませんが。
いまのところ、かなり満足です。

ということで、リアも交換しました。
リアは現在のホーネット600の下取りにされていったホーネット250からはずして置いた物があったのでこれを付けました。
ポジションの違いのせいか、長さが若干短いようでしたが、なんとか付きました。
フロントはどこのメーカの何用かもさっぱりからないヤツですが、リアはプロトのSWAGE-LINEのガンメタです。
明後日、いつものところに走りに行く予定です。

あしたは、iPodを車で聞けるようにしようかなぁなんて思っています。
あと、STNetのピカラの説明員がやってくる予定です。
そろそろ、ネット環境を光にしたいなぁなんて思っています。

投稿者: たくパパ 日時: 23:35 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

この前、Tけちゃんに借りて来たブレーキホースを合わせてみました。
マスターとキャリパーがついていた状態だったので、とりあえず、そのまま付けてみました。
そのままだと、左側の長さがかなり厳しかったのですが、どうやら右の方が長いようなので入れ替えればOKでした。
ということで、早速、南海部品へ行って、ブレーキオイル、銅ワッシャ、保護用のスパイラルチューブ（黒）を買って来て、交換しました。（ということで、交換しちゃったので、よろしく！　Tけちゃん）

ホースを交換して、スパイラルチューブまいて、ブレーキオイル交換まですんなり行ったのですが、ブレーキホースをフェンダーに固定するネジのフェンダーの裏側についてるナットが落ちてしまったので、ホイルまではずさないと行けない事になってしまいました。
今日は時間が足りなかったので明日やろうと思っています。
それにしても、普通は、フォークの前後で一体になっているので、後ろ側だけはずすのとかは大丈夫なはずなのに・・・。
コストダウンのせいか前後別々で、しかも、軽くはまっているだけなので簡単に落ちてきます。
ホーネットって本当に整備しにくいです。

それから、ノーマルホースは一般的なものとは違って、金属ブロックで二股になっているので、右側にホース固定用のステーがありません。しかたがないので、何のかわからないやつがあったのでそれを無理矢理サンダーで削って使う事にしました。

投稿者: たくパパ 日時: 23:47 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

最近、不満に思っているブレーキですが、Tけちゃんがメッシューホースが余っているという事で、とりあえず借りてきました。
長さが合えばいいのですが・・・。
まだ、きちんと合わせれていないのですが、かなりきわどい長さです。

投稿者: たくパパ 日時: 00:06 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

昨日、いつものところへ一人で行ってきました。
この前、マフラーを加工してから１週間ぶりに乗りました。
かなり、いい感じです。
吸気系をいじる前の中速域のレスポンスが戻って来た感じで、かなり軽く回るようになりました。
７０００rpm以上はそんなに大した事はありませんが、普通に少し開け目の感じで走ったら、8000rpmくらいは軽く回るみたいです。
とりあえず、フルパワー化は完成です（イグナイターはとりあえずそのままにしときます）。

次は材料の揃っているアーシングにでも挑戦しようと思っています。

投稿者: たくパパ 日時: 22:02 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

ホーネット600のノーマルマフラーの芯抜き加工をしました。
あらかじめ、インターネットでいろいろ調べて、手持ちの道具で加工するのは難しいことがわかっていたので、今回はドカじじいさんのお知り合いの方の板金工場で作業してもらいました（私はほとんど見てただけ）。
で、手持ちで足りなかった道具とは、「リューター」、「スライディングハンマー」です。
今日は雨だったのですが、みなさん忙しいのでまた今度という訳にはいかないので、カッパを着て現地まで行きました。

まず、リューターで溶接部分を削りとります。
リューターだと結構時間がかかりそうでした。そうこうしていると、工場のベルトサンダーが出てきてあっと言う間に削れました。

溶接部分を削り取ると、簡単にここまでは出てきます。

ここからが、問題で、「スライディングハンマー」の登場です。
まずは小型の板金用のものでトライしました。
でもそのままだと引っ掛かりがあまりないので、出口部分にワッシャーを溶接して再トライ。

それでも、今度は、スライディングハンマーの方が負けてしまったみたいなので、大型の物でやりました。大型の物は先端がワッシャーには入らないので、外側に引っ掛けて作業しました。
何度かやって抜けました。

残念ながら、今日は雨なので全開を試すことはできませんでしたが、なんとかなく、軽くなったような感じです。
特に不都合もなくすんなり走りました。
音量も少し低音が強調された程度で、アフターパーツに比べれば断然静かです。
とりあえず、フルパワー化は完了かな？

投稿者: たくパパ 日時: 23:35 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

最近は暑くなって来たので、昨日はいつもより1時間早い７時集合で走りに行きました。
いつものところはイベントで通れないので、いつもよりも少し遠くまで行ってきました。
メンバーはドカじじいさんと二人だけです。
まぁ、発進がやりにくいのはこの前書いた通りで、上の伸びがいまいちなのも書いた通りです。
帰り、少しだけバイクを交換しようと言うことになったのですが、ドカじじいさんは「いけるやん」ということで、らくちんだったのか結局最後まで交換したまま帰りました。

ということで、初めてDUCATI S4Rに乗った感想でも。（もちろんノーマルじゃないですよ）
まず、エンジン。
最初に走り出して、ホーネットのつもりでシフトアップしようとアクセルを戻したら、えらいエンブレの効きで、えらい失速してしまいました。
まぁこれは、いつもより少しだけ気合い入れた時のモードになれば問題なし。スムーズに加速できます。
思ったよりも、軽く上まで回るので気持ち良く加速できます（でも３連休のせいか混んでたのでそんなに楽しめるところはありませんでした、それに値段が違うからビビってるし）。
それよりも独特なのはシフトダウン。
乾式スリッパークラッチというやつで、シフトダウンする度にキックバックをくらい、指がはじかれて痛いです。
もちろん、４本指で握っちゃえばいいのですが、教習所じゃあるまいし、回転あわせようとしてみたり、余計目に握ってみたりしましたが、たまにキックバックを食らわないこともありましたが、後で聞くとそういう物らしいです。
でも、そういうデメリットにも勝るメリットというやつで、一度だけバンク中にシフトダウンしたのですが、指に伝わる強いショックとは裏腹にいたってスムースにシフトダウンでき、メリットを実感することができました。
でも、強烈なエンブレと強烈なレスポンスのおかげで、コーナリング中のアクセル操作にはかなり気を使います。
あと、ゆっくりとした一定の速度を保つのも割と気をつかいます。

次に車体＆足回りですが、さすがに剛性感が高いです。特にへにょへにょのホーネットから乗り換えると。
ホーネットだとだらだらと走っていると簡単にアウトにはらんで行くのですが、それもありません。
ブレーキの効きも良く、コントロール性も抜群です。
こういうの乗っちゃうと、自分のにもラジアルポンプマスターが欲しくなってしまいます。
あと、高級感のある足回り。

慣れない（しかも値段にビビる）バイクでかなりの距離を走りましたが、思ったていたよりも楽ちんでした。
（ホーネットの方が熱いし、お尻が痛いです。ポジションも楽だし）
できれば、サーキットのようなところで思いっきり走らせたいです。間違いなく楽しいと思います。

最後に、ホーネットに乗り換えると、ホーネットがおもちゃのようでした。
でも、最悪と思っていた発進のしにくさも、S4Rから乗り換えるとウソのように気になりませんでした。
（そういや、ドカじじいさんも全然気にならんって言ってたし）
やっぱりドカって癖があるってことでしょうか。

投稿者: たくパパ 日時: 20:19 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

注文していたサブエアクリーナが入荷したのでバイク屋まで取りに行ってきました。
フルパワー化してから、初めてまともな距離を走りました。
とにかく2000rpm以下がスカスカです。
普通に発進しようとすると失速してしまいます。少し回し目でないとまともに発進できません。
やっぱニードルとかも変えないとだめかな（手っ取り早くスプロケ変えちゃうっていう手もありますが）？
あと、やっぱり上もそんなに気持ちいいと言える程良く回るようになっていません。
こっちはマフラー加工（もしくは交換）するしかないようです。

それに加えて、この前考えてたイグナイターの配線加工ですが、仕入れていた配線の色が実物とは異なっていたのでとりあえずあきらめました。

このままだととんでもなく中途半端なので、最低でもマフラーはなんとかしたいです。
（もちろんお金がかからない方法で）

それから、明日はいつもの所は走れないようなので、少し遠くまで行く予定です。

投稿者: たくパパ 日時: 23:01 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

二日くらい前に久々に晴れていたので、バイクで通勤しました。
やっぱり、なんとなく、ツキが悪くなった様な気がしまいますが、すぐに慣れてしまいそうなレベルです。
変な谷間も出来ていないし、まぁ問題ないでしょう。
できたら、他の人にも乗ってもらって感想を聞いてみようと思います。
あと、イグナイターの配線加工もした方がいいかもしれません。
定かではありませんが、リミッターカットに加えて、輸出用の点火マップになるという話もあります。
土曜日にでも時間があればやっておきたいと思います。

ちなみに、その日は夕方から雨で、かなり汚れてしまいました（天気予報みてなかった）。

投稿者: たくパパ 日時: 00:13 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

なんちゃってフルパワー化しました。

その前に。
先週やった、キャブクリ−ナの効果はかなりあったようです。
昨日久々に東京出張だったので、空港まで乗っていったのですが、７０００rpmまでの中速域のレスポンスがめっちゃいい感じになっています。
でも暖まってくると（すぐに熱くなります）、ごく低回転でエンジンがばらつくようで、発進が極端にやりにくくなります。
どっちにしてもキャブは一度ばらすしかなさそうです。
メインジェットはおととい入荷していたので、空港からの帰りにバイク屋へ寄って取っていきました。
バイク屋にはブリさんのZZR-1100が車検用のナサートといっしょに置いてありました。
ナサートはチタンのやつで、当たり前ですが、感動的に軽いです。
音が大きくなるのはいやだけど、あの軽さは魅力的です。
それはそうと、前回の車検からいったい何回乗ったの？ってくらい乗ってないはず。

さて本題のフルパワー化ですが、キャブは少しだけ汚れてました。ガソリンホースからは水垢のようなものが出てきたので、最初はかなりヤバいかなぁと思いましたが、それほどでもありませんでした。
それでも、すこしだけガム状になったガソリンが付着していました。
ジェット類は特にきれいではありませんでしたが、つまっているようなことはありませんでした。
予定取り、メインジェットを95→102、100→105に交換しました。
あと、ゴム類のパーツはやはり劣化しているようです。もう少し様子をみて、症状が改善されないようなら、この辺も交換しようと思っています。サブエアクリーナのスポンジもボロボロでした。
それから、ホーネットのタンクは恐ろしく外しにくかったです。
こんな感じでインシュレータが絞られています。

交換後、近所で全開にしてみました。（交通機動隊の真ん前の道路だったりします・・・）
本当に少ししか乗ってないので、なんともいえませんが、１速では7000rpm以上まで軽く回るようなったと思います（もちろん２速で全開にできるような道じゃないのでそれ以上は試してません）。
でも、あの、めっちゃ気持ちの良かった７０００rpmまでのレスポンスは失われてしまったようです。
乗りやすくなったと言えばそうかも知れませんが、ちょっといまいち。
「中途半端」って感じです。
今回は吸気系しか、変更していませんが、やはり排気系もいじらないと、失われたレスポンスに値する分だけのパワーアップは感じることができないようです。
ってことで、次はマフラーのフルパワー化ですが、これは加工が少し大変なのでもう少しお預けです。
当分この状態で様子を見てみます。
近所を一回りしただけでは、よくわかんないですし・・・。

来週7/3（日）にホンダのスポライに参加してみようと思ってます。
でも、一人で行くのもなんだかなぁ・・・。

投稿者: たくパパ 日時: 18:16 | パーマリンク | コメント (2) | トラックバック (0)

昔のパーツをあさっているとケーブルタイプのアイドリング調整ネジが出てきました。
昔ジムカーナをやっていたころにCB1000SFのノーマルキャブにつけていたものです。
CBR600F用？かなにかだったと思います。
取り付けステーは針金のハンガーを利用して作ったものです。

早速、取り付けてみました。
スロットル開度センサーの取り付け台座の取り付けネジを利用してとめました。
いまいち、緩みそうだったので、ネジロックを使いました。

スポライとかに参加したいと思っているので、ちょうどよかったです。

あと、キャブクリーナもしました（ホーネット250に使ったやつの残り。某T社純正）。
やっている途中で、明らかにアイドリングが上がりました。効果があったようです。
エアクリーナもはずしたついでにそうじしました。いろんな物（葉っぱとか虫とか）がつまってました。
あと、吸気口もはずしたついでに、フルパワー化に向け、入り口のスポンジをはがしました。
掃除するのにコンプレッサーを使いました。
心配していた騒音ですが、１階の納戸でドアを閉めて使えば、昼間なら問題なさそうです。

ついでにたくの自転車も整備しました。
ブレーキの遊び調整＆サドルの高さ調整。
リムがプラスチックで買った状態だと、ブレーキは止まるためのものって言うよりは減速するためのもの、みたいな感じだったのですが、調整したら、きちんと止まるようになりました。
新品で買ったのに・・・。所詮、安物ってこんなもんなんですね。

投稿者: たくパパ 日時: 18:15 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

私のホーネット600は国内仕様。
前にも書きましたが、7000rpm以上のパワーはいまいち。
レッドゾーンの始まる13000rpmまで回ることには回りますが、だらだらと回っているだけで、回転の上昇もかなり鈍く、さっさとシフトアップした方がましです。
ここはやはり、本来の性能を発揮すべくフルパワー化するしかなさそうです（もちろんフルパワー化できることが分かっていたので買ったのですが）。
いろいろ調べると、ノーマルメインジェット＃95＆＃100に対して、＃100＆＃102もしくは＃102＆＃105等フルパワー仕様にも何パターンか種類があるようです。
パーツリストで調べてみるとホーネットSは国内仕様でも＃102＆＃105になっていました。
ということで、確実に入手できる＃102＆＃105で行ってみようと思います（パーツ屋で売ってるメインジェットよりも純正の方が安いみたいだし）。
本来はマフラーは加工が必要ですが、面倒だしホーネットSの国内仕様とマフラーは同じなので大丈夫だろうということで、とりあえず吸気系だけでフルパワー化してみようと思っています。
今の音量（静かだけど排気量を感じさせる音）が気に入っているので、できればマフラー加工なしで済ませたいものです。
それにしてもホーネットSって吸気系やカムがいろいろと違うみたいです。
排ガス規制対策のエキゾースト・エアインジェクションシステムの違いによるセッティングの変更だけなのかな？
だれか詳しく人いたら教えてください。

投稿者: たくパパ 日時: 23:39 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

フロントブレーキに続いて、昨日はリアキャリパーの掃除＆もみもみを行い、さらに、ブレーキオイルも交換しました。
そして、そろそろ梅雨入りらしいとのことで、次はいつ走りに行けるかわからないので、いつもの所まで行ってきました。
約束もしてなかったので、朝６時に起きて、一人で行ってきました。
天気も良く、ツーリング日和でしたが、朝が早かったせいか、バイクとすれ違う事もなく、到着しました。
現地は、それまでの天気がウソのような濃い霧で、とても走れるような状態ではありません。
家族を放って来ているので、霧が晴れるまで、ゆっくりもできないので、缶コーヒーを飲んで帰ってきました。
帰ったのは８時半で、たくが一人で起きて来たところでした（母さんはその後）。
日曜日に走りに行くと、「マジレンジャー」と「響鬼」が見れないのでつらいところです。

ちなみに、ブレーキはオイル交換の甲斐もあって、さらにいい感じです。
最初、初期制動があまりにも悪かったので、パッドも変えないといけないと思っていましたが、今は全然不満なしです。
本当に良かったです。だって、当分の間小遣いが減らされるので。
ホーネット250を売るときに外してあった、リア用のメッシュホースも当分出番なしです（変えるなら、フロントも変えないとおかしいし）。そのうち、オークションで売却される事でしょう。

でも、いい事ばかりでもないようです。
久しぶりに数年以上使っている夏用グローブを洗ったのですが、穴が空いてしまっています・・・。
臨時出費です・・・。
きついです・・・。

投稿者: たくパパ 日時: 20:42 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

昨日、今日と朝６時に起きてフロントブレーキの整備を行いました。
前に書いた、初期制動の甘さとタッチの悪さはばっちり解消しました。
ついでに、フロントブレーキレバーのアジャスターが固着していたのでそれも分解してグリスアップしておきました。
整備に前もってブレーキピストンプライヤーを購入しました(ストレートの通販で一緒にオイル受けとパーツクリーナーも購入しました)。
ブレーキの整備はやりだすと結構頻繁にやらないと、気になって仕方がないので、工具を買って時間短縮です。
それから、ブレーキオイルも交換されていないようなので、会社の帰りに南海部品でブレーキオイルを買ってきました。
明日は、天気が悪いみたいだけど、風がなければブレーキオイルの交換をする予定です。

大分前に書いたKM90ですが、じいさんの手によって、実家でバラバラにされています。
本当に全部バラバラにしたみたいです。
車体は、フレームだけにされ、エンジンはクランクケースも割られ、ミッションもギア１枚１枚まで、分解しちゃったそうです。
錆も落として、ある程度化粧直しもして、かなりきれいになっているようです（灯油が使える洗浄機借りて来たりしてたみたいです）。
エンジンンの部品も一応揃ったのですが、一部、分解時にわからなくなった部品とかあるので、問い合わせ中です。
サービスマニュアル、パーツリストは手に入らないとのことなので、私が通っているバイク屋さんに相談しながらやってます。
エンジンは、ピストン、ピストンリング、ピストンピン、クランクのベアリング、コンロッドの上のベアリング、その他オイルシールを交換します。
こんだけやったら、結構な値で売れるかも！？
もちろん、気に入ってるバイクだし、維持費はあんまりかからないので、売るつもりはありませんけど。
それより、じいさんが、なにやら、レストアにはまったみたいです。
「安く手に入る、古いバイクあったら言うてよ」って・・・。

投稿者: たくパパ 日時: 23:12 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

今日は、たくの参観日でした。
その後、昼からたくと二人でSABへ行って、スカイラインのオイルフィルターを買ってきました。
明日はぶりさん家の引っ越しのお手伝いなので、来週くらいにオイル交換をする予定です。
ことはお母さんと昼寝をしていたので、起こさないようにスカイラインは車庫には入れず、家の前に置き（車庫に入れると、家中が振動ですごいことになっちゃいます）、たくと二人、外でお用事をすることにしました。
先週、バイク屋で錆び取りクリーム（某有名自転車メーカ製であんまりそのへんには売ってないのですが、良く錆がとれて、その上、ピカピカになります）を買っていたので、錆び取りを行いました。
たくも手伝ってくれました。
途中、雷や大雨が降ったりしましたが、我が家は一階が車庫なので平気です。
（その間、スカイラインは外に放り出されて、雨に打たれていましたが・・・）

ちなみに、写真では工具がいっぱい散らかっていますが、別に工具が必要なことをやっていたわけではありません。たくがおもちゃにしていただけです。

投稿者: たくパパ 日時: 23:23 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

今日は郵便局に用事があったので、バイクで通勤しました。
やっぱりキャブのオーバーホールが必要なようです。
エンジンのかかりも特に悪くないし、回していれば問題ないのですが、低回転で少しアクセルを開けた時に一瞬”抜ける”様な感じがします。
スロー系の調子が悪そうです。

その他の出来事：
昨日は６回目の結婚記念日でした。はや、７年目に突入です。
付き合い始めてからだと１０年以上です。
それから、スカイラインは車検中です。

投稿者: たくパパ 日時: 23:28 | パーマリンク | コメント (1) | トラックバック (0)

予定通り走りに行ってきました。
今日のメンバーはドカじじいさんと、Tけちゃんでした。
Kちゃん（トラSF）は二日酔いらしいです。
Tけちゃんはジムカーナ仕様のCBR900RRでした。
乗らしてもらいましたが、これがかなり良かったです。コーナリングが気持ちいいです。接地感と旋回力が抜群で、前に乗らしてもらったCBR1000RRよりもいいかも。
初めてでも安心して楽しめます。

とりあえず、現状でのホーネット600のインプレを。

良いところ：
・そこそこ良く走る。5000〜9000rpmくらいが力があって、気持ちいい。
・皆といっしょに走るのが楽。
悪いところ：
・9000rpm以上の高回転ではとりあえず回るけど、力がない。
・フロントブレーキの初期制動が弱い。
・フロントブレーキのタッチが悪い。
・サスがぼよんぼよん
・シートが柔らかすぎる
・熱い
・ガス欠のような症状

最初、ブレーキの効きが甘くて、怖くて走れませんでした。
とりあえず、もんでみます。
さらに、柔らかくて分厚いシートのためか、氷の上を走っているみたいで怖かったです。
あと、帰り道で低回転で一定速度で走っているとガス欠のような症状で突然、エンジンが吹けなくなくることが２度ほどありました。
キャブクリーナーとあと、ゴム製品類の劣化のチェックをやっておこうと思います。
あと、やっぱりフルパワー化は避けて通れないようです。

ちなみに、今後の方針です。
・必要のないところはいじらない。
・できるだけお金はかけない。
・長く乗る。

そこそこ年式が古いので、整備だけでも当分楽しめそうです（パーツ交換が必要ないことを祈ります）。

その他の出来事：
ほとんどしゃべったことがない隣の旦那さん。かなりの車好きの様です。
昔はレースやったりしてたそうです。
かなりいじったスカイラインにも乗っていたようです。
今度会ったらスカイラインの話をしてみようと思います。

投稿者: たくパパ 日時: 22:40 | パーマリンク | コメント (0) | トラックバック (0)

ホーネット６００が納車されました！！
記念に、２台並べて写真を撮ってきました。
こうやってみると、２５０の方がデザイン的には引き締まってます。
ほぼ同じ大きさのはずですが、微妙にタンクとかも大きいみたいです。

明日は、いつものところへ走りに行きます。
シートが３センチも高くなっているのにハンドルが垂れ下がってて乗りにくかったので、さっそく調整しました。
あと、左右レバーの高さと、アクセルの遊びを調整して、ミラー周りの錆を落としました。
それから、噂通り熱そうです。

ちなみに事情により、MVの試乗はしませんでした（その方が懸命かも。なんせ250万もするバイクだし）。

投稿者: たくパパ 日時: 20:44 | パーマリンク | コメント (2) | トラックバック (0)